関東道の駅スタンプラリー２００９
先ほど道の駅ＨＰを確認したところ、今年もスタンプラリーが開催されるようです。
(http://www.michi-no-eki.net/Riyosha/R-120.php)
１ ＱＲコードもしくはスタンプを１０個集めて応募するラリーコース
２ 完全制覇コース こちらは７月１日～１２月２０日までの短期集中コースと、無期限のゆったりコースに分かれています。
完全制覇コースはいずれもステッカーと認定証がもれなくもらえる様です。
んで、私は...いまだ２００７年の無期限版が終了していませんので、上記ラリー帳を使ってのスタンプラリーには参加しません。
ちなみに現在までの私の訪問状況(２００７スタンプブック版)は
茨城県 さかい、ごかの２駅を除く９駅中７駅
栃木県 もてぎ、にのみや のみ１５駅中２駅
群馬県 六合、おのこの２駅を除く１８駅中１６駅
埼玉県 おおとね、めぬま、ゆめすぎと、きたかわべ、庄和を除く全１７駅中１２駅
千葉県 やちよ、しょうなん、多古、くりもと、はすぬま のみ２０駅中１５駅
東京都 未訪問 ０駅
神奈川県 箱根峠のみ ２駅中１駅
山梨県 とみざわ、しもべ、とよとみ、どうし、しらね、富士川を除く全１６駅中１０駅
長野県 ２５駅全駅制覇
※栃木県湯西川、山梨県丹波山、長野県美ヶ原高原美術館、おがわは２００７スタンプブックの対象外 おがわは訪問済み
と、地域によってかなりバラツキがあります。栃木県に至っては殆ど訪問していません。
今夏も色々と多忙ですが、少しずつゆったりとスタンプラリーを楽しんでいきます。
第79回 ＥＦ６３体験運転(重連推進連結・統括制御)
前回の体験運転は２月、４ヶ月ぶりに行ってくることができました。今回のメニューも当然「重連連結＋統括制御オプション」です。
ホントなら運転のインターバルを少し縮めたいんですけれど、予約が殆ど入れられないんですよね。今回もほぼ予約開始日に予約を入れているにもかかわらず、空きが殆ど無い所に滑り込ませるような形で予約が入れられたんです。
今年度より重連連結運転日が増えましたが、これでも予約状況は厳しい状態が続きそうです。
さて、今回は道の駅スタンプラリーも控えていたので、車でのアプローチです。いつも事故渋滞等で予定通りに移動できない事を考慮してかなり早く都内を出発...おかげでかなり早い時間に着いてしまいました。まぁ遅刻するより良いですけど。開園時刻まで車内で仮眠タイムです。
開園の少し前に起き、車内を片づけてから入園します。
入園してまず目に入るのがコヤツです。４月より展示が開始された車両です。近くでみると結構大きいです。存在感も大きいですが、コレ、碓氷峠とは関係ない車両だったんですよね。そのうち裏手の展示車両群のあたりに移動させるのかなぁ？
手続きの為に事務棟に入ります。おお、コレが噂のヘッドマーク展ですね。事務棟３階に特別展示されているようです。当日は10時からとなっており時間の都合で見ることができませんでした。また機会があれば見てみたいです。
さて、本日は本務２４号機、補機２５号機のオーソドックスな組み合わせです。両方とも一番運転してますからねぇ。(かと言って各車のクセを理解している訳では無いですけど。) 担当してくださるお師匠さんは少し前にご指導頂いた方でした。
ほぼ時間通りに体験運転をスタート。まだなれていない統括運転、お師匠さんに指示を仰ぎながら操作を進めてゆきます。少しスイッチ操作が難しいですが、本務機で補機側を遠隔で操作できるものとできないものが理解できれば、点検やスイッチ操作が整理できそうです。
自分の運転するコマはトロッコが出発した後に続いて出発するコマ、ロクサンは車止め一杯に寄せてあります。
トロッコが出発し、転轍機が操作された後、合図旗に従って後退します。緩急車がポイントを過ぎた辺り、合図旗に従って一旦停止します。ここで緩急車を切り離し、ロクサンを横川方の通常停止目標付近まで進め停車します。ここからが連結操作のスタートとなります。
連結時は補機側しか動力入れません。その為、他車ブロアSWを操作し本務機のブロアをOFFにしておきます。こうすれば本務機のモーターを動作させない事ができます。
リバースハンドルを後進位置に移動、連結汽笛合図をし合図旗をじっくり見ながら緩急車へ近づけ、途中一旦停止を挟んで連結させます。
結果はと言いますと、ほぼ合図旗通りに操作したつもりが、ほんの少し手前に止まってしまった様です。再びノッチを入れてゆっくりと連結、「カシャン！！」という心地よい音が聞こえてきます。
ここからは通常の重連運転と同じ操作となります。お師匠さんの指示に従ってノッチを進めていきます。やはり総括制御ではパワーが違いますね。
あっという間に折り返し点に近づきます。少しずつノッチを落としてゆき、今回は単弁での停車としました。後進が怖くて一気にブレーキを操作したためちょっと急ブレーキ気味だったかもしれません。
本務機のパンを一旦下げ、ATSスイッチを切り替えてから再びパンを上げ、発電ブレーキでゆっくりと降りて行きます。下り坂の途中では自弁での停車練習、今日はオーバーラン気味でした。
その後、合図旗に従いながらポイント付近に一旦停車、緩急車を切り離した後はいつもの停車位置に合わせて終了です。
今回はトロッコ発車時間待ちがあったので、今日の操作での疑問点やATSの動作などを教えて頂きました。ATS切り替えスイッチは毎回操作してますが、その切り替えの意味をお話いただきながら理解が深まりました。
体験運転後は、お師匠さんの指導の元、緩急車に乗車、初夏の風を受けて来ました。
う～ん、１７ｍ×２は長いですね。
麦茶の季節
除草トロッコ、今年は運行したようです。
道の駅スタンプラリー(茨城エリア)
４月、５月は多忙で車で出かける機会が少なく、当然スタンプラリーにも参加できませんでした。６月に入り、やっと少し時間が出てきましたので、久しぶりに行ってきました。
訪問エリアは最後まで悩みましたが、比較的ゆっくり回ることができる茨城エリアにしました。
今回は時間に余裕があったので、いつものような前夜出発はせず、ゆったりと朝に出発しました。しかしながら生憎の雨模様、久しぶりのスタンプラリーなのに～。
まぁ仕方ありません。まずはいつもの通り潮来から行ってみます。
○いたこへのルート
自宅～東関東自動車道～潮来IC～県道１０１号～いたこ
写真の様に高速を走っている間はずっと雨...景色も楽しめないので途中の酒々井PAでノンビリと朝食です。
いたこ(8:31 9:20)
オープン少し前に到着したので、車内で少し時間をつぶしオープンと同時にスタンプをゲット！その後店内をしばらくウロウロしていたら...相方が農産物を山ほど買ってました...(ちょっと目を離したスキに... す、素早い...)
次はたまつくりです。
○たまつくりへのルート
いたこ～県道１０１号～国道５１、３５５、３５４号～たまつくり
久しぶりの国道３５５号、あまりに単調な景色で、運転中に少し眠くなってしまいました。飴をなめながら何とか到着です。
たまつくり(10:05 10:21)
あれ？いつもの直売所が閉鎖されている！ しかもいつものスタンプ設置場所にスタンプがありません。あれ～？おかしいな～？
しばらくウロウロしていると、道路を挟んだ別棟に直売所が新たにオープンしており、そちらにスタンプがありました。
本日２個目をゲット後、次の駅に向かいます。
○さとみへのルート
たまつくり～国道３５５、６号～千代田石岡IC～常磐道～日立中央IC～日立有料道路
～県道３６号～国道３４９号～さとみ
今回は高速道路料金が特別政策で1000円と安いこともあり、高速道路通行区間を長めに取ることにしました。例年ですと岩間ICまで下道で行くところを、今回は一つ手前の千代田石岡から高速を使うことにしたんです。
しかしこれが大失敗、途中の石岡市街の交差点で流れが悪く、予想より時間がかかってしまいました。たぶん岩間まで下道で行ったのと同じくらいだったかも？
日立中央で高速を降り、県道＆国道をどんどん北上して行くとさとみに到着です。国道３４９号は前回の様に渋滞も無くスムーズに移動できました。
さとみ(12:18 12:27)
この辺りから雨もやんできて所々に青空が見えてきました。
お昼時だったのですが、食堂には人があまり入っていません。ん～、天気が悪くて人の出足が悪いのでしょうか？
次は奥久慈だいごです。
○奥久慈だいごへのルート
さとみ～国道３４９、４６１、１１８号～奥久慈だいご
今回も”酷道”４６１号を通ってみました。相変わらず狭い道ですねぇ。
袋田の滝付近から国道１１８号に入り、しばらく北上すると到着です。
奥久慈だいご(13:00 13:47)
こちらも人出はイマイチってところでしょうか。
ちょうどおなかも空いたので、食堂で食事タイムです。今回はしゃもソースカツ重をオーダー。
いわゆる”チキンカツ”のカツ重なのですが、予想を上回るうまさです。適度に弾力のある肉、さっぱり系でどんどん食べられてしまいます。うどんもセットされているので、もうおなか一杯！！
食事後に直売所を覗いてみましたが、野菜類は殆ど売っておらず、今回は購入をパスしました。(時間が遅めだったからかな？)
次はみわです。
○みわへのルート
奥久慈だいご～国道４６１号～アップルライン～県道３２、２９号～国道２９３号～みわ
いつもですと国道１１８号を５キロほど南下してから県道３２号に入るのですが、今回は新規開通したアップルラインを通ってみました。
国道４６１号を馬頭方面に走り、水郡線の踏切を越えて西に１キロ程度走った所のＴ字路を南に向かいます。
ゆ るやかな登り坂を上がりしばらくするとトンネルが現れます。
その後道を下り、県道３２号線に合流します。アップダウンがありますが、信号も無し、渋滞も無しの快適な抜け道です。
タバッコ峠を通過し、国道２９３号に入ればすぐにみわです。
みわ(14:20 14:42)
をを～、相変わらず直売所のスケールには驚かされます。時間が遅めだったせいなのか、品揃えは少し少なめに感じましたが、絶えず人がたくさんいてにぎわっていました。
店内のあちこちにツバメの巣があり、ヒナが大きな口を開けて待っているのが見られました。
先ほどまでに農産物は殆ど購入してしまったので、スタンプゲット後、すぐに次の駅に向かいます。
○かつらへのルート
みわ～国道２９３号～県道１２号～国道１２３号～かつら
緒川付近では「弥七の墓」なんて案内看板がありました。実在の人物なのでしょうか？？
かつら(15:04 15:28)
このあたりから雲もだいぶとれて来て、蒸し暑く感じてきます。こちらではジェラートをいただきました。
あまりに暑いのでぺろっと食べてしまいました。
○もてぎへのルート
かつら～国道１２３号～県道２１２、３９号～国道１２３号～もてぎ
今回も県道２１２号を使います。ただしあまり先に行くと道幅が狭くなるので、県道３９を北上して途中で逃げました。
すっかり雲がとれてきました。
国道１２３号を少し走ると「馬門の滝」なる看板が。以前より気になっていたのですが、なかなか立ち寄ることができなかったので、今回は寄り道を。駐車スペースから少し階段を下りると涼しげな音と共に滝の流れが目に飛び込んできます。
以前はもっと下流にあったのが、浸食により上流側に移動しているらしいです。自然のパワーってすごい...
さらに国道を走ると、変な看板を発見！
もてぎ(16:00 16:29)
到着後ドアを開けると...あぢ～！！日も射してきて暑いくらいです。朝の寒さは何だったのだろうか？
ちょうど”フワフワ”を撤収している所でした。しゅ～ってしぼむんですね。
○にのみやへのルート
もてぎ～国道１２３、１２１、２９４号～にのみや
にのみやへのルートはちょっと複雑なので、ナビにルートを任せてしまいました。微妙に右左折が多いんですよね。
にのみや(17:19 17:35)
到着が１７時をすぎてしまった為か、屋外の臨時店舗は殆ど閉店準備中でした。イチゴジュースやイカ焼きなど、バラエティーに富んだものがあったようです。
次は本日最後のしもつまです。
○しもつまへのルート
にのみや～国道２９４号～しもつま
ルートはいたって簡単、ほぼ道なりに南下して到着です。
しもつま(17:56 18:53)
こちらの駅は結構遅くまで開店してますよね。１８時近かったので余裕で営業中！！ キムチ納豆をはじめ、おみやげ類をゲット！！
さすがにちょっと疲れが出てきました。車内で少し仮眠の後、国道を南下、谷和原ICより常磐道を利用して帰宅しました。
本日のスタンプゲット数 ９駅
ここまでの途中経過
茨城県 全９駅中７駅
栃木県 全１５駅中２駅
群馬県 全１８駅中１１駅
埼玉県 全１７駅中１２駅(はにゅう訪問済)
千葉県 全２０駅中５駅
東京都 全１駅未訪問
神奈川県 全２駅中１駅
山梨県 全１６駅中９駅
長野県 全２５駅中２２駅(おがわ訪問済)
地域によって結構バラツキがありますね。でも何とか半分はクリアしている様です。
そろそろ栃木県北部や、残してある千葉南部、長野東部を回ってみたいですね。
バッテリー上がり再び...
先日の記事アップよりかなり時間が空けてしまってます。
この数日、仕事にプライベートに多忙な日が続いており、プレミオに乗る機会がほとんどありませんでした。その期間は何と約１ヶ月！！
今日車に乗ろうとしてキーをひねっても全くクランキングしません。やってしまいました。バッテリ上がりです。クランキングしない原因として他にも考えられるのですが、やはりバッテリ上がりが一番でしょう。今日の状態ですと、ワイパーが超スロー動作、ヘッドライト不点灯(HID)、室内灯不点灯(LED)、パワーウィンドウ超スロー、ナビ動作せず...など電気関連ばかりに異常が出ました。
１年少し前に同じくバッテリ上がりの為、交換したばかりでしたがこんなに早くバッテリが上がるとは...
プレミオにはカーセキュリティーやエンジンスタータ等の常時電源タイプの電装品をいくつかつけております。こんな状態で、さすがに一月もエンジンをかけなければバッテリも上がりますよね。
幸い急ぎに用事は無かったので、冷静にJAFを呼びました。オペレータの対応はとても親切且つ的確、住所を言うだけでおそらくオペレータ画面に市街地図が表示されるのでしょう、目標となる建物などを確認し、場所確認もスムーズでした。
20分ほどで救援車が到着、すぐさまバッテリの電圧チェック...9.6Vしかありませんでした(T_T)
救援バッテリを接続すると問題なくセルが回りました。この状態でJAFさんによりバッテリへの充電状態を念のためチェック。電圧で13V以上出ており、クランプ電流計でも20A以上出ており充電状態も問題ないようです。
そのまま１時間ほど離れた場所に用事を済ませ、帰りがけにいつものディーラーへバッテリ充電を依頼してきました。
しばらく車は使えませんが、まぁいっか。本当に必要な時にバッテリ上がりだったら悲しいですからね。
予防策として、ほとんど使用していないエンジンスタータの取り外しを検討します。
皆様もバッテリ上がりにはご注意くださいませ。
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